钢板涨价，中国船企接单量遭韩企压制

腾付通官网整理报道：

【文/观察者网 李焕宇】

上月新接订单占比55%，今年一季度订单占比52%……今年以来，韩国船企继续在新接订单数上维持着对中国的优势。靠的正是其造船业最后的“堡垒”——液化天然气（LNG）船、超大型集装箱船等高技术船舶。

比如，长荣海运10艘1.5万TEU集装箱船的全球最大单笔订单被三星独吞，而今年一季度所有的超大型油轮订单更是被韩企包揽。

然而，韩企的最大竞争对手中国船企此时却受制于高昂的钢板价格举步维艰，尽管营收有增长，但利润却是亏损了。一些船企甚至表示，如果钢板价格继续涨下去，他们只能不接单。

相比之下，韩国船企的钢材价格受长期协议等因素影响基本保持不变，仅钢材一项，韩企就比国内船企节省至少10%以上的成本，这显著提升了韩国造船企业的国际竞争力。

对此，中国钢企也有苦衷。某大型国企董秘向观察者网表示，一方面全球为抗击疫情冲击投放大量货币引发通胀，另一方面也有经济复苏需求高企的因素，再叠加今年严格的环保限产政策，多种因素综合作用对钢价形成推动。可能还是会用时间换取空间，慢慢消化。

今年一季度韩国船企表现强势

韩联社4月6日援引英国造船、海运行情分析机构克拉克松研究公司数据称，今年3月，全球520万修正总吨（CGT）船舶新接订单中韩国企业承揽了286万（63艘），以55%的占有率拿下世界第一，其次是承揽了219万CGT的中国（63艘，占42%）和7万CGT的德国（1艘，占1%）。

这是韩国造船企业自2015年6月以来新接的单月最大订单额，同比（相比去年同期）增长达320%，环比（相比上月）增长达76%。

如果把时间拉长到今年一季度，韩国船企依旧优势，承揽了532万CGT的订单，占有率高达52%；中国船企承揽了426万CGT的订单，以42%的占有率居第二名；第三名日本只有35万CGT的订单（占4%）。

一季度全球新接订单船企国别分布 图表来源：韩联社

《东亚日报》报道称，中韩一直在造船领域进行着激烈竞争。中国在2012-2019年间（2018年除外）占据了第一名，韩国则在去年凭借承揽大量高附加值船舶订单（LNG等）实现逆转，以43%的新接订单占有率反超了中国的41%。

中日韩船舶订单占有率变化 图表来源：东亚日报

今年韩国保持了这种发展势头，始终把持着新接订单量的头把交椅。造船业有关负责人表示：“在LNG船订单方面韩国以8比2领先中国，凭借体制改革和技术研发，他们撑过了黑暗期。”

中国船企在手持订单量上依旧有着优势，以2717万CGT（37%）占据第一名，其次是韩国的2438万（33%）和日本的777万（11%）。

但若从企业数据来看，前五名清一色都是韩国船企。分别为三星重工业（705万CGT）、现代蔚山重工业（534万CGT）、大宇造船海洋（474万CGT）、现代三湖重工业（430万CGT）和现代尾浦造船（224万CGT）。