专访中车长客专家张国芹：各国高铁智能化发展很快，我们要做技术引领者

腾付通官网整理报道：

【文/观察者网 李焕宇】列车上不倒的硬币、春运前整装待发的“陆地航母”、以及有着完全自主知识产权的“复兴号”……

高铁，已成为中国的一张“名片”。

复兴号 图片来源：中车长客

但时代不会让人们躺在功劳簿上。随着5G、大数据、人工智能等技术的应用，高铁领域已经出现了一条的新的赛道——智能高铁。德国、日本、法国等老牌铁路强国无一不进行了战略层面的布局。中国当然不能落后，作为“复兴号”的诞生地——中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称中车长客）在这一块上自是当仁不让。

2021年中国品牌日（5月10日至12日）前夕，观察者网参加了由国务院国资委新闻中心组织的“走进新国企业·智能制造”大型采访活动，与新华社、科技日报等16家媒体一起走进中车长客。

有着15年研发工作经验的中车长客专家，“复兴号”京张高铁智能动车组电气系统负责人张国芹接受观察者网的专访，向我们详细介绍了中国的智能高铁。

现场图片 图片来源：观察者网

智能高铁如何智能？

目前，由中车长客研制的时速350公里“复兴号”京张高铁智能动车组（CR400BF-C）已于2019年开始在京张线上投入使用。

负责“复兴号”京张高铁智能动车组电气系统设计的研发团队是一支女设计师比例达到60%的年轻队伍，据她介绍，现阶段的中国智能高铁属智能型动车组1.0型，她们在对高铁进行智能化设计的时候主要考虑的是三个方面。

张国芹（左三）和同事、媒体人员在智能动车组车厢里

首先是智能行车。即在车辆行驶过程当中，利用自动驾驶、导航定位、环境感知等技术，确保车辆运行更安全、自动、准点、节能，提高车辆的应急处置能力。以她们研发的京张线为例，车上的安全监测系统可以精准检测车辆部件的安全性；地震预警系统可以在附近发生地震时为车提供应急处置；应急牵引系统则是借助动力电池技术，可以在铁路接触网失效的情况下让列车凭自身动力运行到最近的车站。

然后是智能服务。她们希望能够让旅客在乘车时，从感观、视觉、乘坐舒适性体验能有一个不容易被察觉，但是又很舒服的一个提升。为此团队采用了智能感知技术和变频空调，进行灯光颜色、车窗颜色、温度、压力波和噪音等方面的调节，涉及感官的方方面面。以八达岭站为例，该站深102米，有着1.1万帕的压差，当列车高速驶过时，人耳会有类似飞机起飞时的感觉。空调设计团队通过优化压力调节，可以使车内压力能够在过站期间有一个缓慢的变化，使人耳的感受不那么明显。

另外她们还会在信息推送上给乘客一个便利的引导，借助智能交互终端，方便乘客在屏幕或手机投屏等方式观看影视、娱乐的同时能够浏览到必要的列车信息。除此之外还有WIFI拓展业务、5G直播等技术，总之就是利用这些技术应用，有效提高人和车的互联能力，提高服务效率和乘务管理质量。

最后的智能运维就是旅客看不到的领域了。这是由列车、地面、车地数据传输三个部分构成的数据交互和共享系统。它会打通用车单位跟零件供应商的研发、实验、运行和维护数据，进而实现车辆关键部件的评估，诊断部件状态，实现故障的精确定位，并发出必要的预警，对预测结果进行大数据的积累。

在京张线上行驶着的智能高铁 图片来源：中车长客